Ouverture des carters

Après avoir scrupuleusement suivit les très bonnes indications de JP Journeau (que je ne connais pas personnellement, par contre ses reportages photos sont bien plus utiles que la revue technique):

http://n-et-jp-journeau.com/demontagedumoteur.htm

Malheuresement son site web ne semble maintenant plus exister. Dommage.

Mes carters se sont ouverts:


Et si l'embiellage semble visuellement en bon état, l'arbre à cames est lui martelé sur les cames:

Déculassage moteur

Voici donc le moteur sorti, qui après une douche, s'est retrouvé sur l'établi:



Il faut ensuite démonter:
- le carter de l'alternateur, puis le détendre avant de le déposer
- les manchons de chauffage.
- l'ensemble tubulure admission/échappement/carburateur.
- tous les carters de ventilation. Et le ventilo. Au passage je tiens à remercier Guillaume de la ferme de la Harpe qui m'a expliqué comment sortir le ventilo.



Ensuite déposer les caches culbuteurs, les tubes du radiateur d'huile pris sur les culasses.
Enfin dévisser sur chaque culasse les trois écroux borgnes en commençant par celui inférieur.
Décoller les culasses cylindre, et voilà



C'est ici que je vois mes pistons qui ont bien chauffés et qui ont les jupes martelés de métal fondu. Sûrement de la limaille remontée du bas moteur, car les calottes des pistons et les culasses sont intactes.

Dépose moteur

Alors commençons par déposer les ailes et le capot :



Déposons aussi le pare-chocs et la rampe de phares pour être a l'aise, puis tout ce qui lie le moteur a la caisse:
- les 2 silentblocs sur la traverse avant
- le rupteur condensateur
- les fils de bougie
- les fils de l'alternateur
- l’arrivée d'essence
- les 4 boulons qui lient le moteur a la boite
- le câble de chauffage
- le câble de starter
- le câble de gaz
Note: pendant le démontage, j'en ai profité pour vidanger le bloc moteur.

Et voila le travail:


J'ai aussi repéré mes fils et pris en photo des bizarreries de branchements (le vert sur le jaune et le jaune sur le vert pour les feux):


En démontant j'ai vu que mon pare-chocs est fatigué, que le ventilateur est écorné, et que le moteur suinte (transpire a grosses gouttes même) pas mal. Mais sinon dans l'ensemble çà va.

L'achat

Voici notre 2CV6 speciale (AZKA) du 10 juillet 1981 avec un moteur A06/635 (le moteur de 29CV avec un taux de compression de 8.5 et non de 9 pour le moteur 32CV).

La voici decoree juste apres son achat en 2009 pour notre mariage:



Elle paraît en bon etat comme ca, toutefois, elle souffre un peu de la rouille vers la charniere du capot, vers les planchers, et vers les feux arrieres.
Ca couleur d'origine etait creme (AC069), mais elle a ete repeinte en orange au pinceau par un des anciens proprietaires.
La peinture etait assez terne, je n'arrivais pas a la faire briller pour le mariage avec du polish, alors j'ai eu recours a du gazoil pour faire briller … le temps d'un week-end...

Le reel soucis qui m'a pousse a me lancer dans cette restauration, est un bruit de bielle bien inquietant.