dimanche 18 mars 2012
lundi 12 mars 2012
Nettoyage carbu + tire deuche
Le carbu a été nettoyé aux ultrasons après avoir trouvé une annonce sur leboncoin. 15€ et le résultat est nickel!
Sinon voici le plan du tire-deuche que j'ai réalisé:
- réalisé dans du tube carré de 40x40x2 mm. (25€ de ferraille neuve)
- plus la tête de lapin (un peu moins de 20€)
J'ai le plan sous qcad pour ceux qui sont intéressés.
Sinon voici le plan du tire-deuche que j'ai réalisé:
- réalisé dans du tube carré de 40x40x2 mm. (25€ de ferraille neuve)
- plus la tête de lapin (un peu moins de 20€)
J'ai le plan sous qcad pour ceux qui sont intéressés.
dimanche 26 février 2012
Remontage moteur 2
Voici le moteur remonté. Les carénages de ventilation ont été sablés, puis thermolaqués puis peint en noir mat.
L'allumage rupteur/condensateur a été remplacé par un éléctronique DGnition tout neuf d'où les 3 fils.
Le contacteur d'huile, le radiateur d'huile, le ventilateur ont été remplacés.
Le seul pépin que j'ai eu au remontage a été un filetage foiré au niveau de la culasse côté admission. Du coup obligé de mettre un filet rapporté. Pour ne pas avoir de soucis par la suite, les quatre filets ont été remplacés par des Hélicoil.
Les vis d'origine étaient du 7, et maintenant c'est du 6 de façon a ne pas trop enlever de matière aux culasses.
Avec le mécanisme d'embrayage à diaphragme qui remplace mon ancien mécanisme à 3 doigts. Je n'avais pas de centreur, alors je me suis servi d'une tige filetée et d'un douille de 13 pour centrer le disque d'embrayage.
Bon je sais que sur les photos les caches culbuteurs sont crades. Ils ne sont pas encore nettoyés.
Bon et bien prochaines étapes, la boite, le carbu et les freins AV!
Encore merci à Nico pour la clef dynamométrique et pour les Hélicoils!
L'allumage rupteur/condensateur a été remplacé par un éléctronique DGnition tout neuf d'où les 3 fils.
Le contacteur d'huile, le radiateur d'huile, le ventilateur ont été remplacés.
Le seul pépin que j'ai eu au remontage a été un filetage foiré au niveau de la culasse côté admission. Du coup obligé de mettre un filet rapporté. Pour ne pas avoir de soucis par la suite, les quatre filets ont été remplacés par des Hélicoil.
Les vis d'origine étaient du 7, et maintenant c'est du 6 de façon a ne pas trop enlever de matière aux culasses.
Avec le mécanisme d'embrayage à diaphragme qui remplace mon ancien mécanisme à 3 doigts. Je n'avais pas de centreur, alors je me suis servi d'une tige filetée et d'un douille de 13 pour centrer le disque d'embrayage.
Bon je sais que sur les photos les caches culbuteurs sont crades. Ils ne sont pas encore nettoyés.
Bon et bien prochaines étapes, la boite, le carbu et les freins AV!
Encore merci à Nico pour la clef dynamométrique et pour les Hélicoils!
mercredi 11 janvier 2012
Remontage Moteur
Enfin un peu de remontage!
J'ai réussi à trouver un arbre à cames, un villebrequin, et des chemises pistons en très bon état.
Les carters ont longuement été nettoyé à l'essence et au nettoyant frein pour finir.
L'arbre à came et le vilebrequin ont été dégraissé au nettoyant frein.
Voici la mise en place de l'arbre à cames et du vilebrequin. Le maillet en caoutchouc n'a pas eu à servir!
La crépine est mise en place après avoir remplacé son joint. Puis vient le temps de mettre le joint. J'ai mis du Loctite 518, celui en seringue.
Puis on prend sa respiration et on referme:
Bon mais vous allez me dire, ce n'est que le bas moteur!
Alors on continue avec les chemises:
On peut voir le reniflard adaptable. Son tube pour collecter les vapeurs d'huile venant des carters est loin de tomber en face la sortie de la jauge à huile.
Merci à Nico pour sa clef dynamomètrique pour tout serrer au couple!
J'ai réussi à trouver un arbre à cames, un villebrequin, et des chemises pistons en très bon état.
Les carters ont longuement été nettoyé à l'essence et au nettoyant frein pour finir.
L'arbre à came et le vilebrequin ont été dégraissé au nettoyant frein.
Voici la mise en place de l'arbre à cames et du vilebrequin. Le maillet en caoutchouc n'a pas eu à servir!
La crépine est mise en place après avoir remplacé son joint. Puis vient le temps de mettre le joint. J'ai mis du Loctite 518, celui en seringue.
Puis on prend sa respiration et on referme:
Bon mais vous allez me dire, ce n'est que le bas moteur!
Alors on continue avec les chemises:
On peut voir le reniflard adaptable. Son tube pour collecter les vapeurs d'huile venant des carters est loin de tomber en face la sortie de la jauge à huile.
Merci à Nico pour sa clef dynamomètrique pour tout serrer au couple!
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