Réparation de l'aile intérieure au niveau du support du tampon

Au niveau du tampon arrière droit, on voyait de la rouille par l'intérieur

 

J'ai tout d'abord essayer de combler le trou au MIG, mais rien à faire,  la tôle "brulait" signe qu'elle était rouillée tout autour.

En fouillant comment m'y prendre, j'ai trouvé dans 2cv X'pert qu'il existait une pièce de réparation qui comprend le support de tampon et un bout de tôlé côté intérieur. Pile ce qu'il me fallait. Seul sur le site du méhari club Cassis, je vois cette pièce, mais hélas à la réception ce n'était pas la pièce attendue... Un simple support de tampon Classic Part comme chez 2cv Viking ou TPV2CV  mais que j'ai payé plus cher!

Bref je me suis fait avoir par le MCC car leurs photos ne sont pas contractuelles...

J'ai donc soudé à l'extérieur le support.

En bas à la pointeuse.

Le reste au MIG. J'ai commencé par du bouchonnage, mais après avoir soudé la pièce côté intérieur, la tôle inférieure étant fine elle tirait sur les points. J'ai donc fait de petits cordons par endroit:

 Côté intérieur, j'ai formé une pièce dans une tôle inox d'1 mm d'épaisseur. Soudé au MIG (pointage puis cordon):

Réparation custode arrière

Rappelez-vous l'état de corrosion au niveau de ma custode arrière droite, c'était franchement pourri:

 Christophe du club de 2cv d'Ille-et-Vilaine (http://le2cvclub35.unblog.fr/) qui avait déjà fait cette réparation, m'a conseillé de réparer avec une petite cornière métallique.
J'ai donc trouvé une petite cornière en inox de 0.8mm d'épaisseur dans une grande surface de bricolage, que j'ai adapté dans les bouts pour épouser l'arrondi:

Voici le résultat une fois la soudure faite, meulée et un coup de zinc en spray pour éviter la rouille en attendant la peinture:

Les planchers et ce qui va autour

La 2cv est une voiture sympa, très simple: 4 roues sous un parapluie.
Mais voilà, même sous un parapluie on prend quand même un petit peu l'eau, d'où les dégâts.

Avant d'enlever tout ça, j'ai pris les côtes, puis pointé des cornières au MIG pour rigidifier la caisse:

Là, les planchers sont partis, avec une paire de disques à tronçonner:

Présentation des nouvelles pièces et ajustements:

Soudures (MIG et pointeuse):

Présentation de la nouvelle baie de pare-brise

Ma baie de pare-brise étant percée par la rouille et la glissière du capot étant mangée aussi je me suis lancé dans son remplacement.

Contrairement à ce qui est indiqué dans 2cv Xpert, mon revendeur de pièces m'a conseillé de remplacer la baie de pare-brise complète pour éviter de mauvaises surprises au remontage du pare brise.

J'ai donc commencé par découper, dépointer, faire sauter au burin l'ancienne.

Ensuite la joie de présenter la nouvelle pièce

Puis très vite on voit la quantité de boulot encore à venir

 Des petits espaces à combler, pourtant je vous promets que je n'ai pas coupé tout ça!

 Bon là on voit bien qu'avec une seule pince-étau ça ne va pas le faire avec un jour pareil.

Retroussons nos manches pour la carrosserie!

Les mauvaises langues diront que la 2cv rouille de partout. Ce n'est pas tout à fait vrai, mais ce sont souvent les mêmes endroits qui rouillent...

Les planchers latéraux ainsi que le plancher pédalier.

Autour des glaces custodes.

Ici l'aile arrière, la rouille se cache sous la fixation de la banquette.

Les bas de caisse sous l'aile avant

La baie de pare-brise. Je n'ai pas pris en photo la charnière de capot. Mais c'est du même niveau.

Entre le bas de caisse et le coffre du siège arrière

Une fois le plancher pédalier ôté, on voit que le bas de caisse a commencé à être grignoté...