Retrouvailles

La boite étant terminée, le moteur étant terminée, et le châssis étant terminé ils ont pu se retrouver tous les trois ce week end!

La photo met bien en évidence qu'il faudra que je fasse les poussières!

Excentriques avant

J'ai profité du changement des joints spi de la boite de vitesse et donc du démontage des flasques de freins pour changer les excentriques de réglage.

J'ai tout d'abord mis à nu les flasques. A gauche avant, à droite après:

Lors de l'achat, faire attention que les nouveaux axes d'excentriques, sont plus longs que ceux d'origine. Du coup il m'a fallut changer les entretoises. A gauche l'entretoise d'origine, au milieu la nouvelle:

Ensuite à la meuleuse j'ai enlevé les excentriques puis, comme d'habitude, passage au Rustol Owatrol, puis à la peinture noire antirouille des flasques.

Pour le remontage, il faut juste poser la tête de l'excentrique sur l'enclume de l'étau, puis avec, tour à tour, un poiteau et un chasse goupille évaser/applatir le bout de l'axe côté came.

Lorsque l'axe est bien "mâté", le réglage d'excentrique doit être assez dur à tourner à la clef.

 

Voici ce que ça donne chez moi :

 Après il n'y a plus qu'à remettre les flasques en place sur la boite de vitesse.

Merci à 2cviking pour leurs précieux conseils qui m'ont permis de changer mes excentriques.

Train arrière, freins et reservoir

Peinture des bras avants:

Les bras arrières avant peinture:

Le remontage des serpentins:

 

Enfin le train arrièer est remonté, le reservoir reprend sa place également après un gros nettoyage:

Les jantes et la potence de phares ont été sablés. Puis un après epoxy a été mis.

Enfin pour finir 2 couches de peinture AC140. Ma première peinture automobile au pistolet!

Train avant et direction

Je profite du changement de chassis pour refaire mes trains roulants.

Je commence par le train avant et par la direction (qui flottait pas mal lorsque la 2cv roulait encore).

N'ayant pas l'outil adequat j'ai du improviser avec une rondelle épaisse:

 Mais si je devais le refaire je prendrais l'outil spécial!

 Sortir la coupelle avec un aimant, j'ai du m'aider d'un tournevis pour enlever la vieille graisse qui faisait obstacle.

 Puis avec un clef de 11, j'ai désacouplé la rotule

 Les 2 vis sont de tailles différentes.

 On tapote au marteau pour sortir la rotule.

 Un petit coup de brosse ne fait jamais de mal

 voici une rotule avec ses coupelles et le ressort.

 Maintenant démontage de la crémaillère, on commence par arracher le caoutchouc pour pouvoir mettre en place l'arrache rotule:

 J'espère que vous n'avez pas jeté la rondelle! Car elle vous servira à démonter un bouchon derrière lequel se situe un ressort et un poussoir, qui maintient la crémaillère en place sur le pignon.

Un peu plus tard et à l'aide de l'article de 2cvmania : 

http://www.la2cvmania.be/07_technique_f25_direction_2cv.htm

 Maintenant je dépose les bras:

 Voilà! Tout est déposé! Je nettoie, ponce (les supports de pare choc AR et les tambour ont été sablés)

 Et hop peinture (2 couches de noir de ferronerie avec en guise de diluant du Rustol Owatrol)

 Maintenant je m'attaque à refaire la crémaillière, la bague guide est fatiguée! J'ai donc été en acheté une autre. Inutile de l'acheter par correspondance!
J'ai été très bien conseillé par 2cviking, où le mécanicien a pris le temps d'essayer plusieurs bagues pour trouver celle qui rattrape le jeu de l'ensemble crémaillère + guide.

 Puis j'ai mis en place le rivet histoire de centrer la bague. Et finis par 2 points de soudures.
Mes rotules accrochent sous l'ongle, il faut donc les remplacer pour éviter des points durs ou blocages dans la direction.

 Voilà les nouvelles rotules mises en place! J'ai bien graissé! Les pots de graisse capitulent!
 Puis j'ai remis en place le pignon de direction qui est en bon état, le tout avec de la graisse neuve. J'ai changé l'écrou qui avait bien souffert à la dépose! Ici aussi l'outil spécial aurait peut être pu le préserver. Mais comme l'outil vaut beaucoup plus cher que l'écrou...

 Une fois le tout remonté, en suivant la RTA, j'ai joué avec la direction pour mettre le poussoir de crémaillère (en jouant sur l'écrou perpendiculaire à l'axe du pignon de direction ) au bon couple.

 

Mes roulements de bras sont en bon état. Je les remonte en remplaçant la graisse.

 

Le train avant reprend sa place mais sur le nouveau châssis!

Remontage partie chassis

Voilà le chassis galvanisé à reçu 2 couches de rustol owatrol (anti-rouille qui me sert aussi de primaire d'accrochage pour que la peinture accroche sur le galva) puis deux couches de noir de ferronerie.

On voit aussi que les pots de suspensions sont prêts à être remontés.
Celui de gauche étant celui qui a été refait (changement du carter, des coupelles et d'un bouchon de fermeture).

Chassis déposé

 L'ancien chassis est déposé. Sur la droite on voit le nouveau qui attend pour prendre sa place.

Un des pots de suspension est rempli de poussière de rouille, et est percé comme le montre la photo.

Après ouverture, je me suis aperçu que le pot de suspension est bien fatigué, et que le carter est bien attaqué par les coupelles. Il va falloir le refaire. C'est vrai que quand la voiture roulait, elle couinait comme un vieux lit métallique sur les bosses. Je crois que j'ai trouvé le coupable!

cadeaux de Noël

J'ai trouvé une malle de coffre sur le boncoin pour remplacer la mienne qui avait pris un gros "poc" dans l'angle.

Je cherche aussi 2 portes AV, car le fond des miennes est en dentelle à présent. Plusieurs me sont passées sous le nez.


De plus, le père Noël ma apporté... un châssis galvanisé DG (tout comme l'allumage électronique que j'ai monté sur le moteur). Qu'il est gentil ce père Noël!!!

Je vous posterai une photo (du châssis, pas du père Noël!)